1月25日，在青岛举办的时速600公里高速磁浮交通系统技术方案专家评审会上，时速600公里高速磁浮交通系统技术方案通过了专家评审，这标志着由中车四方股份公司联合分担的国家重点研发专项“高速磁浮交通系统关键技术”课题获得最重要阶段性成果。预计2020年研制出时速600公里高速磁浮样车，并已完成5公里试验线检验，将空缺国内高速磁悬浮列车的空白。高速磁浮交通系统由磁浮车辆、地面机车掌控、运营掌控、线路轨道系统等包含，牵涉到学科、专业众多，是一项技术难度极高的系统工程。

作为一种新型尖端轨道交通技术，高速磁浮其优势已被更加多的国家注目，德国、日本等发达国家延用有所不同技术路线发展了多种磁浮交通运输方案。日本的超导磁浮技术构建603km/h的试验速度，德国的磁浮技术最低试验速度超过505km/h，并在我国上海竣工了运营速度为430公里的国际首条商业运营高速磁浮线，但时速600公里高速磁浮系统及工程化应用于在我国尚属空白。目前高铁的最低运营速度为350公里/小时，航空巡弋经济速度为800~1000公里/小时，时速600公里高速磁浮交通系统可以空缺高速铁路和航空运输之间的速度空白。

高速磁浮既可用作长途运输，也可用作快捷通勤，特别是在限于于三种交通运输模式，即经济规模大、同步性低、一体化强劲的“通勤化”交通，经济规模大、互补性强劲、协调性市场需求低的大型城市间的“同城化”交通和经济规模差异大、发展均衡性市场需求大的东西部中心城市间的“走廊化”交通。据介绍，高速磁浮交通系统技术方案通过评审，意味著下一步可以转入施工设计，具备最重要的节点意义。

按照课题计划，2018年将研制一节样机，2020年研制出时速600公里高速磁浮样车，并已完成5公里试验线检验，展开构建样板，为构建高速磁浮工程应用于和产业化奠下基础。

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