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2月7日，K1235次列车上的工作人员和一节车厢内的旅客合影，一整节车厢只有8名旅客。除夕当天，从九江驶往昆明的K1235次列车只有18名旅客，车上的工作人员共计50名。

(2月8日 《北京晨报》)春运的大众印象，大自然是人潮涌动、一票难求。而除夕当天，K1235次列车只有18名旅客，反观车上工作人员则完全是三倍之多。

这种不成比例的供需逆差，让人有这是在春运吗?的错乱之感觉。只不过，这种情况还必须根据实际情况辩证去看。春运的旅客刚刚须要和车座供应所产生的对立，随着开行专列、动车高铁分流、网上售票等多个因素，已呈圆形慢慢减轻之势。但总体来说，春运资源欲小于可供。

不过，仍然注意春运的朋友也毕竟都告诉，春运也是有时间差和错峰上下班的门道可以研究的。所谓的时间差，就是邻近除夕时节，人们上下班往往由长途变为了短途。

从火车、民航等交通工具，也转换成城际交通、出租车等方式。旅客在除夕当天，绝大部分已正处于到家的最后一公里。

而从九江驶往昆明K1235次列车归属于长途列车，在除夕认同会产生大量的旅客市场需求。而错峰上下班，就是指城市上下班的方向展开考虑到。

这和区域经济发展的不平衡有关。一般来说，节前人流量就是指沿海经济繁盛省份往内陆电磁辐射为主，节后则反之。

而K1235次列车则归属于中间类型。它终到和起点并不北航经济比较富足地区，而是经过湖南、贵州等农民工挤满的省份，因此，它是诸多打工者展开换乘和货运的上佳车次。因为处在节中时分，所以它的需求量也超过了低点。考虑到供需关系，铁路部门一般不会在除夕当天不会停驶多趟加班费列车。

不过，由于铁路部门自身的公益属性，会把因时间差造成上座率不高的冷门列车全部一刀切停驶。却是，还有一些游子仍然是在回家的路上。对他们展开服务，也却是铁路部门的理应之义。

当然，K1235次列车不有可能从头到尾就只有18名旅客。这个旅客数量，只是在某一个时间点的给定。这个时候，更加应当为那些服务旅客的50名列车员之固守，以及背后承托几十亿人次的春运工作者们点赞。

他们，才是春节时期最甜美的人。更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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